\nUna de las novedades clave ser\u00e1 el sistema de concesiones para marcas que comiencen con desventaja. El nuevo reglamento introduce el concepto de ADUO <\/strong>(Oportunidades de Desarrollo y Mejora Adicionales), que se aplicar\u00e1 tras analizar el rendimiento de cada unidad de potencia en las primeras cinco o seis carreras de la temporada.<\/p>\n<\/article>\n\nAquellos fabricantes que est\u00e9n por debajo de un porcentaje de rendimiento \u2014m\u00e1s de un 3% por debajo de la potencia m\u00e1xima medida\u2014 recibir\u00e1n beneficios como m\u00e1s horas en banco de pruebas, mayor margen de inversi\u00f3n dentro del l\u00edmite presupuestario y la posibilidad de re-homologar el motor.<\/p>\n<\/article>\n\nEl objetivo es evitar que un mal inicio condene a un equipo a a\u00f1os de inferioridad, algo que en la actualidad es casi imposible de revertir. El reglamento especifica qu\u00e9 componentes del motor de combusti\u00f3n interna pueden volver a desarrollarse en caso de obtener el estatus ADUO,<\/strong> lo que permitir\u00e1 mejoras focalizadas sin romper la equidad.<\/p>\n<\/article>\n\nAdem\u00e1s, la FIA<\/strong> realiz\u00f3 un plan para casos de problemas graves de fiabilidad donde si un fabricante rompe un motor cada fin de semana, el coste de reemplazo limitar\u00eda su desarrollo debido al techo presupuestario.<\/p>\nPor eso, se estudia otorgar \u201cmotores extra\u201d <\/strong>con un coste reducido dentro del l\u00edmite, evitando que los equipos queden atrapados en un c\u00edrculo de aver\u00edas y falta de progreso. Esta medida a\u00fan est\u00e1 en revisi\u00f3n, pero se espera su aprobaci\u00f3n antes de la entrada en vigor del nuevo reglamento.<\/p>\nEl concepto de monoplaza que la FIA<\/strong> ha delineado para 2026<\/strong> se caracteriza por una reducci\u00f3n de 30 kilogramos<\/strong> en el peso, una distancia entre ejes acortada de 3.600 a 3.400 mil\u00edmetros, y una anchura que pasa de 2.000 a 1.900 mil\u00edmetros. Los neum\u00e1ticos, aunque mantienen las 18 pulgadas, ser\u00e1n m\u00e1s estrechos: 25 mil\u00edmetros menos en el eje delantero y 30 mil\u00edmetros menos en el trasero.<\/p>\nEl fondo plano se mantiene, pero la aerodin\u00e1mica activa gana protagonismo con la eliminaci\u00f3n del DRS<\/strong> y la introducci\u00f3n de alerones m\u00f3viles tanto delante como detr\u00e1s.<\/p>\nEl resultado ser\u00e1 una reducci\u00f3n de al menos 20 % en la carga aerodin\u00e1mica<\/strong> respecto a los coches actuales, lo que exigir\u00e1 mayor destreza a los pilotos, especialmente en curvas de alta velocidad.<\/p>\n<\/article>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n
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