\nLa estructura hidr\u00e1ulica necesaria para accionar el dispositivo ya fue incorporada en la trompa de ciertos monoplazas, y si bien algunos ingenieros advierten que los flujos aerodin\u00e1micos del pr\u00f3ximo ciclo t\u00e9cnico ser\u00e1n demasiado distintos como para justificar adaptaciones sobre autos actuales, Alpine apuesta por validar informaci\u00f3n concreta en pista<\/strong>, m\u00e1s all\u00e1 de las simulaciones.<\/p>\n<\/article>\n\nEn la jornada del martes, el piloto tester de Alpine Paul Aron<\/strong> complet\u00f3 159 vueltas y marc\u00f3 el mejor tiempo del d\u00eda (1m18s789) y super\u00f3 a Lando Norris<\/strong> (McLaren<\/strong>) y a Liam Lawson<\/strong> (Racing Bulls<\/strong>), quienes giraron con chasis adaptados (McLaren y Alpine utilizaron unidades 2023; Racing Bulls trabaj\u00f3 con una versi\u00f3n de 2022) y medidas modificadas: 25 mm menos de ancho en el eje delantero y 30 mm en el trasero.<\/p>\n<\/article>\n\n\n
Embed – BWT Alpine Formula One Team on Instagram: “We\u2019ll put this on replay The sweet sound of A525 “<\/p>\n<\/p><\/div>\nLas tandas se dividieron en pruebas de rendimiento por la ma\u00f1ana y stints largos de desgaste por la tarde, con temperaturas de pista que alcanzaron los 56 grados.<\/p>\n<\/article>\n\nEste mi\u00e9rcoles ser\u00e1 el turno de Colapinto<\/strong>, que compartir\u00e1 el volante de los modelos A523 y A525 con el franc\u00e9s Pierre Gasly<\/strong>, la dupla titular del equipo desde hace ocho fechas.<\/p>\nLa posibilidad de evaluar en pista el aler\u00f3n m\u00f3vil representa una oportunidad t\u00e9cnica relevante para Alpine, y podr\u00eda convertirse en una actualizaci\u00f3n concreta en futuros monoplazas que el piloto argentino utilice si se confirma su permanencia en el programa deportivo de la escuder\u00eda.<\/p>\n<\/article>\n
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