Caminos del Paran\u00e1 dejar\u00e1 de operar el Corredor Vial 6 que involucra tramos en Chaco, Corrientes y Misiones. Antes de pasar al control estatal habr\u00e1 una auditor\u00eda.\u00a0 El 1\u00b0 de noviembre podr\u00eda producirse la toma de posesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Atrav\u00e9s del Decreto 659\/2019, el gobierno nacional oficializ\u00f3 ayer la estatizaci\u00f3n de cinco corredores viales que involucran m\u00e1s de 3300 kil\u00f3metros de rutas en todo el pa\u00eds. La decisi\u00f3n significa que las actuales operadoras privadas dejar\u00e1n de administrarlos y en su lugar pasar\u00e1 a actuar la estatal Corredores Viales S.A. Los peajes con sus actuales valores y los empleados de esas concesionarias continuar\u00e1n como hasta ahora.
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\u201cTodas las concesiones pasan a la empresa Corredores Viales S.A., que se hace cargo del corredor concesionado y del personal que estaba contratado\u201d, indicaron a NORTE fuentes del Distrito 18\u00ba Chaco de Vialidad Nacional. Precisamente este organismo tiene el 49% de la compa\u00f1\u00eda estatal, mientras que el 51% est\u00e1 en poder de la Secretar\u00eda de Transporte de la Naci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
De los cinco corredores que pasar\u00e1 a operar el Estado, el n\u00famero 6 que administra Caminos del Paran\u00e1 S.A. es el que tiene la mayor extensi\u00f3n de kil\u00f3metros y la mayor cantidad de casillas de peaje (seis).<\/p>\n\n\n\n
Caminos del Paran\u00e1 pertenece a la Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica, un grupo del empresario Eduardo Eurnekian, junto a Rutas del Litoral y N\u00e9stor Julio Guerechet. Administra tramos de las rutas nacionales 16 y 12 en Chaco, Corrientes y Misiones. Bajo su operaci\u00f3n hay en total 933,5 kil\u00f3metros a lo largo de los cuales existen seis casillas de peaje: Makall\u00e9, Puente General Belgrano, Riachuelo, Ituzaing\u00f3, Santa Ana y Colonia Victoria, donde trabajan 266 empleados.<\/p>\n\n\n\n
La empresa se hizo cargo de la concesi\u00f3n del corredor el 22 de abril de 2010, a trav\u00e9s de un contrato por el cual administra, repara, mejora, conserva, ampl\u00eda, remodela y explota un total de 933,50 kil\u00f3metros en las mencionadas rutas nacionales. Al vencimiento que operaba en abril de 2016, le sucedieron algunas pr\u00f3rrogas para mantener la operaci\u00f3n de las empresas privadas, hasta llegar a la actualidad, cuando el Estado decidi\u00f3 el final de los contratos.<\/p>\n\n\n\n
El rol de los PPP<\/strong><\/p>\n\n\n\n Una nota publicada por el diario La Naci\u00f3n se\u00f1ala que, con la segunda y la tercera etapas de las licitaciones de proyectos de Participaci\u00f3n P\u00fablico-Privada detenidas por la devaluaci\u00f3n y la suba del riesgo pa\u00eds del a\u00f1o pasado, el Gobierno estableci\u00f3 mediante un decreto que los cinco corredores viales no adjudicados sean gestionados por Corredores Viales S.A., una empresa 100% estatal.<\/p>\n\n\n\n “El decreto -que se public\u00f3 ayer en el Bolet\u00edn Oficial- dice que se refrendan las concesiones que fueron prorrogadas durante el \u00faltimo tiempo, y que se las dar\u00e1 en concesi\u00f3n a la empresa Corredores Viales S.A., una compa\u00f1\u00eda 100% estatal controlada en un 51% por la Secretar\u00eda de Transporte y en un 49% por Vialidad Nacional”, explic\u00f3 Ezequiel Christie, gerente ejecutivo de Planeamiento y Concesiones de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Christie, las concesiones ven\u00edan de 2010 y los contratos venc\u00edan en abril de 2016. Y, por contrato, se pod\u00edan extender un a\u00f1o m\u00e1s, lo que se hizo en su momento. Durante ese tiempo, el Gobierno empez\u00f3 a trabajar en los proyectos para poder relicitar los corredores bajo la modalidad PPP, pero finalmente esa posibilidad qued\u00f3 trunca ante las dificultades para encontrar financiamiento en las actuales condiciones del pa\u00eds y por los procesamientos que afectan a varios empresarios involucrados en la causa de los cuadernos.<\/p>\n\n\n\n Rutas claves del entramado interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los cinco corredores equivalen a m\u00e1s de 3374 kil\u00f3metros de rutas. Se trata de diferentes tramos de las rutas nacionales 9 y 34 (en Santa Fe, Santiago del Estero, Tucum\u00e1n, Salta y Jujuy); la 188 (provincia de Buenos Aires); la 19 (Santa Fe y C\u00f3rdoba); la 12 (Corrientes y Misiones); la 16 (Corrientes y Chaco); la 8, entre las provincias de Buenos Aires, C\u00f3rdoba y San Luis, y de la 36, en C\u00f3rdoba.<\/p>\n\n\n\n Y entre quienes operaban las concesiones figuran Corredor de Integraci\u00f3n Pampeana S.A. (Esuco, Decavial), Autov\u00eda Bs. As. a los Andes S.A. (Rovella, Cartellone), Carreteras Centrales de Argentina S. A. (Losi, Pietroboni), Caminos del Paran\u00e1 S. A. (Helport, JCR) y Corredor Central S.A. (Supercemento, Luciano, Petersen).<\/p>\n\n\n\n “La idea es que la gesti\u00f3n de Corredores Viales sea temporal hasta la futura licitaci\u00f3n que se haga, sea por concesiones tradicionales o por PPP cuando el contexto macroecon\u00f3mico lo permita”, agreg\u00f3 el funcionario en di\u00e1logo con La Naci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n La rescindida concesi\u00f3n de Crist\u00f3bal<\/strong><\/p>\n\n\n\n El gerente ejecutivo de Asuntos Jur\u00eddicos de Vialidad Nacional, Ricardo Stoddart, dijo al diario capitalino que Corredores Viales S.A. fue el veh\u00edculo legal que se encontr\u00f3 en el marco de la ley de peajes (la 17.520) para rescindirle la concesi\u00f3n del acceso Ricchieri a Aecsa, la firma de Crist\u00f3bal L\u00f3pez, a fines de 2016 por una serie de incumplimientos.<\/p>\n\n\n\n “Eran 400 familias las que trabajaban en Aecsa y quisimos dar continuidad a esa fuente laboral hasta que pudi\u00e9ramos relicitar el acceso, que fue lo que se hizo en la primera etapa de los PPP. A partir del 1\u00b0 de agosto de 2018 se est\u00e1 haciendo cargo del acceso Ausur, que fue la adjudicataria por PPP de todo lo que es el Corredor Sur y que incluye no solo el acceso a la Ricchieri sino tambi\u00e9n las rutas 205 y 3 hasta la variante de la ciudad de Las Flores”, detall\u00f3 Stoddart.<\/p>\n\n\n\n En esa Etapa 1 de PPP, adem\u00e1s de la Autopista Sur (Buenos Aires-Ca\u00f1uelas) que estaba en manos de L\u00f3pez y pas\u00f3 al consorcio integrado por Rovella Carranza, JCR y Mota Engil; el gobierno nacional adjudic\u00f3 otros cinco corredores con peaje, concentrados en la zona central del pa\u00eds. El Corredor A, que une Las Flores con Coronel Dorrego, adem\u00e1s de otro ramal que va de Olavarr\u00eda a Mar del Plata, tuvo como ganadores a Paolini Hermanos, Vial Agro y INC; mientras que el Corredor B, que empieza en Luj\u00e1n y termina en la capital de La Pampa, Santa Rosa, pas\u00f3 a manos de CCA Panam\u00e1 y Green.<\/p>\n\n\n\n El Corredor C, que atraviesa Buenos Aires y el sur de C\u00f3rdoba para llegar a Mendoza, tuvo como ganador a Jos\u00e9 Cartellone, una de las empresas de obra p\u00fablica m\u00e1s conocidas de la Argentina, que es, justamente, de origen mendocino. Y los Corredores E y F, que contienen las autopistas Buenos Aires-Rosario y Rosario-C\u00f3rdoba, pasaron a manos de un consorcio que integran Helport (compa\u00f1\u00eda del Grupo Eurnekian), Panedile, Copasa y Eleprint.<\/p>\n\n\n\n Habr\u00e1 una nueva licitaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n De acuerdo con el decreto, la operaci\u00f3n estatal de los cinco corredores durar\u00e1 hasta que se liciten nuevamente los corredores o con un plazo m\u00e1ximo de cinco a\u00f1os, para asegurar la continuidad y la calidad del servicio al usuario, garantizando todos los puestos de trabajo existentes.<\/p>\n\n\n\n Consultados acerca de por qu\u00e9 no tomaba la gesti\u00f3n de los corredores directamente Vialidad Nacional, los funcionarios indicaron que el organismo no puede cobrar peajes ni tiene los recursos econ\u00f3micos ni humanos para hacerse cargo.<\/p>\n\n\n\n “Somos un ente aut\u00e1rquico y hoy estamos arriba de los 20.000 kil\u00f3metros bajo administraci\u00f3n. Tenemos 5.600 empleados distribuidos en 24 distritos. Esto es un trabajo de conservaci\u00f3n y mantenimiento importante. En 2019 estamos ejecutando un presupuesto que se aprob\u00f3 el a\u00f1o pasado y estar\u00edamos tomando 3500 kil\u00f3metros de ruta nueva para hacer. Obviamente no tendr\u00edamos recursos para hacerlo con conservaci\u00f3n normal”, apunt\u00f3 Stoddart.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, resalt\u00f3 que la sociedad estatal va a tener inclusive m\u00e1s control que una concesi\u00f3n, porque no s\u00f3lo se la trata como un concesionario m\u00e1s sino que tiene una serie de controles m\u00e1s exigentes. “Al ser una sociedad an\u00f3nima del Estado interviene la Sindicatura General de la Naci\u00f3n (Sigen) y otras auditor\u00edas”, sum\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Antes de la toma de control por parte de la sociedad estatal se har\u00e1 una auditor\u00eda de cada concesi\u00f3n y se estima que la primera toma de posesi\u00f3n ser\u00e1 el 1\u00b0 de noviembre, sin posibilidad de conflictos legales ya que los contratos de las sociedades que operaban las concesiones est\u00e1n vencidos. Hasta entonces los responsables siguen siendo estos operadores.<\/p>\n\n\n\n En cuanto a los subsidios, dijeron que las concesiones vencidas y prorrogadas eran subsidiadas por aproximadamente $8000 millones en 2015, monto que se reducir\u00e1 casi un 90% a entre $800 y $1000 millones bajo la administraci\u00f3n de Corredores Viales S.A., mientras que los ingresos se reinvertir\u00e1n en obras.<\/p>\n\n\n\n Por \u00faltimo, en cuanto al mecanismo de ajuste del precio de los peajes dijeron que el mismo contrato dice c\u00f3mo va a ser, y que va a ser similar al que rige para los adjudicatarios de los PPP en base a distintos indicadores.<\/p>\n\n\n\n DIARIO NORTE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Caminos del Paran\u00e1 dejar\u00e1 de operar el Corredor Vial 6 que involucra tramos en Chaco, Corrientes y Misiones. Antes de pasar al control estatal habr\u00e1 una auditor\u00eda.\u00a0 El 1\u00b0 de noviembre podr\u00eda producirse la toma de posesi\u00f3n. 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