{"id":37858,"date":"2024-08-29T12:50:00","date_gmt":"2024-08-29T15:50:00","guid":{"rendered":"http:\/\/chacosintesis.com.ar\/?p=37858"},"modified":"2024-08-29T12:53:59","modified_gmt":"2024-08-29T15:53:59","slug":"cuanto-costaran-los-autos-a-partir-del-lunes-tras-la-baja-del-impuesto-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chacosintesis.com.ar\/index.php\/cuanto-costaran-los-autos-a-partir-del-lunes-tras-la-baja-del-impuesto-pais\/","title":{"rendered":"Cu\u00e1nto costar\u00e1n los autos a partir del lunes, tras la baja del impuesto PAIS"},"content":{"rendered":"
La baja de 10 puntos se apreciar\u00e1 sobre veh\u00edculos completos, autopartes e insumos. La reducci\u00f3n impactar\u00e1 en un 70% de los costos de un auto nacional y en el 100% de los importados. Los precios
\n Tal como anticip\u00f3 el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, el lunes 2 de septiembre se har\u00e1 efectiva la baja de 10 puntos del impuesto PAIS, y tambi\u00e9n desde ese d\u00eda llegar\u00e1n las nuevas listas de precios de los autos cero kil\u00f3metro a las concesionarias, que en agosto tuvieron, por primera vez en muchos meses, una suba generalizada de casi todos los modelos en torno a un 5% promedio.
\nEntre la menor carga impositiva que tendr\u00e1n los fabricantes e importadores por un lado, y el contrapeso de la inflaci\u00f3n y el crawling peg del 2% mensual por el otro, hay una baja y un alza de costos que deben encontrar un equilibrio para dar los nuevos precios del mercado.<\/p>\n

Pero hay otras condiciones que se deben tener en cuenta para saber qu\u00e9 se puede esperar al momento de comprar un auto 0km en medio de estos cambios impositivos.
\nLa decisi\u00f3n de regresar la al\u00edcuota del impuesto PAIS al 7,5%, que se mantuvo desde julio hasta diciembre de 2023, y que el gobierno de Javier Milei hab\u00eda subido a 17,5% como una de las primeras medidas econ\u00f3micas, finalmente fue confirmada por el ministro de econom\u00eda, Luis Caputo este martes a \u00faltima hora.
\nEn efecto, todos los bienes importados, sean productos terminados, partes o insumos, perder\u00e1n diez puntos porcentuales de percepci\u00f3n del Estado a partir del lunes pr\u00f3ximo, lo que redundar\u00e1 en una reducci\u00f3n de costos para fabricantes e importadores.
\nAlgunos voceros de la industria automotriz hab\u00edan deslizado en los \u00faltimas semanas que esperaban que la medida comenzara a regir desde el primer d\u00eda h\u00e1bil de septiembre. Sin embargo, tambi\u00e9n exist\u00eda cierto cuidado antes de dar una opini\u00f3n respecto al impacto que tendr\u00eda en el precio de los autos bajo el argumento de \u201cesperar primero a que se cumpla y despu\u00e9s vemos\u201d.
\nCon la medida confirmada, se puede decir que la industria del autom\u00f3vil en su totalidad se ver\u00e1 beneficiada por esta decisi\u00f3n, tanto los importadores de autos terminados (CBU) como los fabricantes de veh\u00edculos nacionales y los autopartistas.
\nImpacto del impuesto PAIS
\n\u201cDe cada auto que yo exporto a Brasil, una cuarta parte son impuestos. En cambio, en Brasil ese porcentaje es del 7% y M\u00e9xico exporta con 0% de impuestos. Pero adem\u00e1s, tanto Amarok como Taos tienen un 30% de componentes nacionales, es decir que el 70% de las partes pagan el impuesto PAIS. Sin embargo, no queda s\u00f3lo ah\u00ed, ya que ese 30% de proveedores locales tambi\u00e9n tienen insumos importados, por lo cual el impacto del impuesto es mayor al 70% del auto que fabricamos en Pacheco\u201d, argument\u00f3 Marcellus Puig, presidente de Volkswagen Argentina a Infobae.
\nEl escenario ahora es de una reducci\u00f3n a 7,5% para los meses de septiembre, octubre, noviembre y diciembre, y la eliminaci\u00f3n total que indefectiblemente llegar\u00e1 con el fin del a\u00f1o. As\u00ed, entre agosto de 2024 y enero de 2025, habr\u00e1 una reducci\u00f3n de 17,5% de impuestos \u00fanicamente por este arancel.
\nPensando que un auto importado lo paga al 100%, y que un auto nacional en promedio lo sufre en sus costos en un 70% de sus partes, la baja deber\u00eda sentirse en el precio de venta a los consumidores. Sin embargo, las estructuras de costos de todos los afectados tampoco son \u00fanicamente en d\u00f3lares.
\n\u201cHay que tener en cuenta que la mano de obra es local, los costos fijos son locales y en pesos, el 40% de lo que pago a los proveedores locales es tambi\u00e9n en pesos. Los autos van a bajar un 10% nominalmente, pero s\u00ed va a sentirse en un impacto positivo en los precios de los autos. Para nosotros no hay mejor noticia que el impuesto PAIS desaparezca, que se reduzca ahora y desaparezca a fin de a\u00f1o. Porque si bajan los precios, aumenta el mercado\u201d, dijo Martin Zuppi, presidente de Stellantis Argentina y de ADEFA, la c\u00e1mara que nuclea a los fabricantes de autos nacionales.
\nEn consonancia con esa idea, Pablo Sibilla, presidente y CEO de Renault Argentina tambi\u00e9n cree que el efecto en precios ser\u00e1 menor, pero se podr\u00e1 apreciar, al menos el primer mes.
\n\u201cNo vamos a poder trasladar a precio la reducci\u00f3n de diez puntos del impuesto PAIS por varias razones. Primero porque el auto no es todo importado. Tiene mano de obra nacional, los costos fijos son nacionales, y los impuestos tambi\u00e9n lo son, y pesan un 58% en el valor de un auto. Despu\u00e9s est\u00e1n tambi\u00e9n los componentes nacionales. Entonces, la idea de \u2018bajamos diez puntos, quiero diez puntos menos en el precio\u2019 no va a pasar. Depender\u00e1 de cada caso, pero habr\u00e1 varios modelos en los que los clientes ver\u00e1n mejoras en el precio\u201d, asegur\u00f3.
\nCu\u00e1ndo se reflejar\u00e1 en precio
\nHay dos motivos por los cuales el precio podr\u00eda no reflejar inmediatamente la baja del impuesto PAIS. El primero es de log\u00edstica de cada automotriz o importador, y tiene que ver con los tiempos que demanda traer mercader\u00eda del exterior y distribuirla en la red de venta.
\n\u201cEse stock ya fue pagado con impuesto PAIS, entonces en esos casos, el reflejo de la baja no va a ser inmediato. Va a haber como un aterrizaje y un mix entre autos que lo pagaron y autos que ya no lo pagan. Depende del tipo de modelo y su circulaci\u00f3n, ese lapso puede ser de un mes a tres meses\u201d, explic\u00f3 Sibilla.
\nEl segundo es el anticipo que percibe la Aduana, y que deber\u00eda modificarse para que los autos o partes que se importan en septiembre no tengan todav\u00eda el 17,5% del impuesto.
\n\u201cEsa percepci\u00f3n o adelanto del impuesto PAIS es del 95%. Por lo tanto al momento de hacer el despacho se paga un 16,6% del 17,5% y s\u00f3lo queda el restante 5% para liquidar cuando vence el plazo para acceder a los d\u00f3lares y pagar. Como las piezas se pagan a 30 y 60 d\u00edas y los autos terminados se pagan a 90 d\u00edas, lo que entr\u00f3 a finales de agosto es lo que se va a vender en septiembre y octubre, y por lo tanto no tiene el 7,5% sino en todo caso el 16,6% del impuesto ya percibido\u201d, dijo una fuente de la industria a Infobae.
\nAs\u00ed, se espera conocer qu\u00e9 planes tiene el gobierno respecto al modo de usar ese cr\u00e9dito a futuro, descontando que dif\u00edcilmente sea devuelto.
\nTambi\u00e9n, en el caso de los autos importados terminados, se debe tener en cuenta que el impuesto PAIS se cobra sobre el precio al que se compra la mercader\u00eda en f\u00e1brica de origen, con lo que la reducci\u00f3n de diez puntos porcentuales es sobre una parte del precio del mercado argentino y no sobre el total, ya que ese precio se forma tambi\u00e9n con otros impuestos como el arancel de importaci\u00f3n y la propia ganancia del importador.
\nLa misma fuente estim\u00f3 que \u201cel impacto podr\u00eda ser de entre 4% y 5% en el caso de los autos importados y un poco m\u00e1s en autos nacionales porque entre el 50 y el 70% de las partes e insumos son importados. Pero si tenemos en cuenta que hay una inflaci\u00f3n del 4% mensual y que la devaluaci\u00f3n por crawling peg es del 2% cada mes, es muy probable que haya una reducci\u00f3n m\u00ednima de precio en algunos modelos o eventualmente que no haya aumentos en el primer mes efectivo de la medida\u201d.
\n\u201cLos autos terminados, vengan de Brasil, M\u00e9xico o extra zona, se importan por el d\u00f3lar oficial, y lo mismo pasa con las piezas. Como sabemos, la industria nacional tiene un mayor contenido importado que local. Y eso hoy est\u00e1 corriendo a raz\u00f3n del 2% mensual (por efecto del crawling peg). Solo por esta raz\u00f3n, los autos importados deber\u00edan aumentar un 2% por mes. Con una baja de 10 puntos del impuesto PAIS veremos si qui\u00e9n no los rebaja se queda con los autos sin vender y qui\u00e9n si lo hace sale ganando mercado, o si el consumidor igual compra. Hoy, con esta oferta, el consumidor es el que pasa a ser el due\u00f1o de la pelota\u201d, dijo Hugo Belcastro, importador de BAIC en Argentina y presidente de Cidoa, la c\u00e1mara que nuclea a los importadores de autos que no est\u00e1n radicados en el pa\u00eds con f\u00e1bricas.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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