![\"\"](\"https:\/\/chacosintesis.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Preocupacion-en-la-Formula-1-por-el-nuevo-GP-de.png\" "\\"\\"")
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La curva “Monumental”, un rival inesperado para los neum\u00e1ticos<\/h2>\n
Entre todas ellas hay una que concentra especialmente la atenci\u00f3n: la \u201cMonumental\u201d. Se trata de una curva de 550 metros<\/strong>, con un importante peralte y una inclinaci\u00f3n del 24%<\/strong>, que estar\u00e1 ubicada en el segundo sector del circuito. Su extensi\u00f3n y configuraci\u00f3n la convierten en mucho m\u00e1s que un giro convencional.<\/p>\nLa \u201cMonumental\u201d tendr\u00e1 una forma semicircular que recuerda a una plaza de toros y se desarrollar\u00e1 durante medio kil\u00f3metro. Su peralte obligar\u00e1 a los monoplazas a soportar una exigencia particular mientras permanecen durante un per\u00edodo prolongado dentro de la curva.<\/p>\n
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La configuraci\u00f3n tambi\u00e9n tendr\u00e1 consecuencias sobre los neum\u00e1ticos<\/strong>. El trazado de Madrid<\/strong> presenta un asfalto muy liso y, por ese motivo, un nivel de adherencia inicialmente relativamente bajo. La superficie fue tratada con chorros de alta presi\u00f3n para eliminar polvo y residuos oleosos propios de los pavimentos reci\u00e9n colocados.<\/p>\nEse comportamiento puede llevar a los pilotos a adoptar distintas estrategias al atravesar la \u201cMonumental\u201d. La decisi\u00f3n no pasar\u00e1 \u00fanicamente por buscar la mayor velocidad posible, sino tambi\u00e9n por determinar cu\u00e1nto conviene exigir a los neum\u00e1ticos y cu\u00e1nto margen conservar para afrontar la curva siguiente.<\/p>\n
El propio Charles Leclerc<\/strong>, piloto de Ferrari,<\/strong> opin\u00f3 sobre la “Monumental”: \u201cEs una curva muy, muy especial. En clasificaci\u00f3n tendremos que ser muy valientes porque va a estar al l\u00edmite. Ser\u00e1 una curva realmente genial, puede convertirse en una de las m\u00e1s emblem\u00e1ticas del a\u00f1o\u201d<\/strong>, opin\u00f3.<\/p>\nLa F\u00f3rmula 1<\/strong> tendr\u00e1 entonces una primera referencia real sobre c\u00f3mo responden los monoplazas a una curva que combina longitud, peralte y carga vertical<\/strong> como pocas en el calendario. M\u00e1s all\u00e1 de la novedad que supone correr en Madrid,<\/strong> ser\u00e1 all\u00ed donde pilotos, neum\u00e1ticos y puesta a punto tendr\u00e1n uno de sus mayores desaf\u00edos.<\/p>\nEl circuito madrile\u00f1o est\u00e1 considerado entre los cinco m\u00e1s exigentes del Mundial desde el punto de vista energ\u00e9tico, con fuerzas laterales comparables a las que se registran en Barcelona<\/strong> y Silverstone.<\/strong> En ese contexto, la \u201cMonumental\u201d aparece como uno de los puntos determinantes de una pista que todav\u00eda es una inc\u00f3gnita para todos.<\/p>\n\u00bfCu\u00e1nto cost\u00f3 hacer el Circuito de Madring?<\/h2>\n
Aunque se desconoce el importe total, IFEMA estim\u00f3 en 47,5 millones de euros las actuaciones previstas en el plan, que inclu\u00edan la reforma de tres pabellones, un aparcamiento para veh\u00edculos pesados y obras de urbanizaci\u00f3n.<\/p>\n
La construcci\u00f3n del circuito fue adjudicada por 83,2 millones de euros. A esta cantidad se suman servicios como la direcci\u00f3n de obra, asistencia t\u00e9cnica y supervisi\u00f3n, elevando el coste estimado total de construcci\u00f3n a unos 150 millones de euros<\/strong>, que se amortizar\u00e1n durante los diez a\u00f1os de contrato.<\/p>\n<\/p><\/div>\n