La carrera principal, prevista a 62 vueltas, se disputará este domingo 11 de octubre desde las 9 de la mañana, en horario argentino.
Franco Colapinto mostró su preocupación tras la clasificación en Singapur: “Fue un desastre”
Después de la clasificación, el argentino explicó que el vehículo presentó dificultades que no había experimentado durante la primera parte de la sesión. Consultado por el periodista Juan Fossaroli de ESPN sobre una aparente pérdida de velocidad durante su primer intento de la Q2, Colapinto señaló que el inconveniente estuvo relacionado con la batería.
“No, estaba Max (Verstappen) parado y cuando arranqué la vuelta no tenía batería, hice toda la vuelta perdiendo en las rectas. En general la Q2 fue muy mala, perdimos mucho el balance del auto. El último round de Q2 fue un desastre. De los peores balances que tuve en mucho tiempo, pero no entiendo el por qué; en Q1 el auto se sentía bien y tenía bastante para mejorar. Se sentía que tenía bastante por venir y la verdad la Q2 fue un desastre”, analizó.
El piloto pilarense remarcó que el comportamiento del monoplaza resultó especialmente desconcertante porque durante la Q1 había sentido que todavía contaba con margen para mejorar sus tiempos. La pérdida de equilibrio y de adherencia en el sector trasero del vehículo se convirtió en el principal problema durante sus últimos intentos, una situación que le impidió repetir el rendimiento de la tanda inicial.
A pesar de que las cámaras registraron un contacto de su Alpine contra el muro durante el cierre de la Q2, Colapinto descartó que ese incidente fuera el motivo de su mala clasificación.
En declaraciones difundidas por el equipo Alpine, el piloto reconoció su frustración por los problemas acumulados durante la jornada: “Ha sido un día algo frustrante, no solo por no haber sacado el máximo partido a la clasificación, sino también por haberme quedado detenido en pista durante la carrera Sprint, más temprano, debido a un problema con el coche. En la Sprint perdí potencia y todo el sistema se apagó, sé que como equipo estamos investigando las causas a fondo”.
Después del abandono, los mecánicos realizaron modificaciones y reemplazaron componentes con piezas disponibles para permitir que el argentino volviera a competir durante la clasificación. Sin embargo, aunque inicialmente las sensaciones fueron positivas, los problemas reaparecieron en la segunda instancia.
“Realizamos algunos cambios y ajustes entre sesiones utilizando piezas que ya teníamos disponibles y volvimos a salir a pista. Me sentí cómodo en la Q1, pude apretar y marcar un buen tiempo de vuelta. Sin embargo, a partir de ahí, el coche se volvió progresivamente más difícil de pilotar y experimenté un extraño cambio en el equilibrio que me hizo perder adherencia en el tren trasero, especialmente en mi última vuelta de la Q2″, detalló.
Con la carrera principal todavía por disputarse, el equipo deberá analizar los datos de la clasificación para identificar qué provocó la pérdida de rendimiento del A526.
Colapinto reconoció que no tiene una explicación definitiva sobre lo ocurrido, aunque confía en que los ingenieros podrán revisar la información recopilada durante las sesiones: “No tengo claro a qué se debió, pero estoy seguro de que lo analizaremos. Toqué el muro en el último sector de la vuelta, pero ya había perdido bastante tiempo respecto a mis intentos anteriores, así que eso no influyó realmente en mi posición final”.
En diálogo con F1TV, Colapinto profundizó su análisis y explicó que la vuelta ya era considerablemente más lenta antes de que se produjera el contacto con las barreras.
“No, en ese momento la vuelta ya estaba siendo muy lenta; para entonces ya era más lenta que la de la Q1. La verdad, no estoy muy seguro de qué pasó. El equilibrio del coche fue pésimo. En la última vuelta de la Q2 tuve, con diferencia, el peor equilibrio de todo el fin de semana; sufrí mucho sobreviraje, algo que no me había pasado antes. Así que estoy un poco desconcertado con el agarre que tuve, sobre todo en el tren trasero; en general, la última tanda fue muchísimo peor. Tenemos que entender qué sucedió. Es una situación muy mala”, sostuvo.
El sobreviraje, que ocurre cuando la parte trasera del vehículo pierde adherencia y tiende a deslizarse hacia el exterior de la curva, fue uno de los inconvenientes que más afectó al argentino.
Según explicó, esa característica no había aparecido con la misma intensidad durante las sesiones anteriores, por lo que el cambio repentino en el comportamiento del Alpine generó interrogantes dentro del equipo. Colapinto insistió en que la Q2 fue una de las peores tandas del fin de semana en términos de equilibrio, especialmente por las dificultades para controlar el tren trasero del monoplaza.
Franco Colapinto rozó el muro y no pudo cerrar una mejor clasificación
La clasificación también tuvo un momento de tensión para el bonaerense, que perdió el control de su Alpine y tocó el muro mientras intentaba mejorar su registro. “Lo perdí completamente”, reconoció por radio durante una tanda en la que no consiguió encontrar el rendimiento esperado del monoplaza.
El argentino tuvo dificultades con el balance del auto y el paso por las curvas del circuito callejero. El subviraje y la falta de potencia condicionaron sus intentos, mientras que desde el equipo también le transmitieron que el coche estaba funcionando muy mal.
Un fin de semana complejo para Franco Colapinto
Los inconvenientes habían comenzado durante la Sprint del sábado. Colapinto debió abandonar en la cuarta vuelta, cuando el Safety Car todavía estaba en pista, debido a un problema eléctrico que dejó fuera de funcionamiento distintos sistemas del monoplaza. Verstappen se quedó con la victoria en una carrera marcada por la pista mojada y múltiples abandonos.
Tras la competencia, el argentino explicó que el retiro respondió a una falla ajena a su desempeño. En un primer momento, el equipo perdió los datos del auto y la comunicación con el monoplaza, por lo que debió recuperar esa información para determinar el origen del problema.
Alpine detectó una falla en el sistema de almacenamiento de energía y decidió reemplazar el componente por otro que ya había sido utilizado durante la clasificación. El cambio no implicará una penalización para Colapinto, aunque la escudería continuará investigando qué provocó el inconveniente.
“Había una oportunidad. Una lástima obviamente… Un problema del auto ajeno a nosotros, veremos exactamente qué es. Ahora intentaremos arreglarlo y volver en la qualy, sin las vueltas de la Sprint Race. Pero, bueno, ojalá podamos hacer un par de cambios buenos y estar bien para la qualy”, había señalado el piloto argentino en la rueda de prensa posterior a la Sprint.
En declaraciones a F1TV, también describió cómo se produjo la falla: “No lo sabemos. Creo que simplemente algo se rompió, está claro. No sé qué fue. Todo se apagó. La pantalla simplemente murió. Todo murió. El motor, las marchas, la pantalla... todo. Así que no sé. Habrá que ver qué pasó”.
Colapinto había llegado a la Sprint después de una clasificación ajustada el viernes, en la que quedó fuera de la pelea por la pole position por apenas 0,094 segundos. Pese a la lluvia, tuvo una buena largada, aunque perdió dos posiciones antes de abandonar.
Ambito.-